二级减速器传动比分配,二级减速器传动比计算公式

二级减速器传动比分配原则

1、如果传动比增大，则齿轮和轴的尺寸，强度都需增大。这样以来，对加工技术的要求会更高；整个减速装置更占空间；大小齿轮的直径悬殊，润滑油液高低又成新的问题，可能还要再设计一套油路系统；而且如果是大型的减速箱，组装和维修都不便等等…… 推荐你阅览一下《机械设计手册》减速器，变速器有关内容。

2、减速器传动比确定的方法以及公式：单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么。

3、使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等，润滑最为简便。具体的分配方法是按图选，图不好画，可参见化学工业出版社的《机械设计手册》如果你设计的机器为普通圆柱或圆锥齿轮减速器，齿数的确定不好讲。但有几个原则就是在满足强度的条件下不根切，尽量选择推荐齿数等。

二级锥齿轮-圆柱齿轮减速器传动比的分配主要看总速比。“高速级的传动比小一些，低速级的传动比大一些。如果，高速级传动比很大，则低速级的扭矩就大，低速级齿轮尺寸加大，减速器重量增大，应该避免的。”在设计二级或多级减速器时，如何将总传动比合理地分配到各级是非常重要的。

该减速器的原则根据输出转矩要求、转速匹配、尺寸和重量限制、效率和功率损耗四个方面来分配。输出转矩要求：根据所需的输出转矩大小决定传动比的选择，如果需要较大的输出转矩，可以选择相对较小的传动比，以增加输出转矩。转速匹配：要确保输入和输出轴的转速能够匹配，避免因转速不符而导致系统故障。

分配各级传动比，取V带传动的传动比为5，则两级减速器的传动比为ij=i/i1=2978/5=5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2，低速级齿轮传动比为i3，i2=√3i3=1i3=ij/i2=3393。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

首先需要确定减速器的总传动比i2。总传动比可根据所需的减速器输出转速和电机转速计算得出。根据总传动比i2和一般原则，高速级传动比i1可取为总传动比i2的3到4倍，可以确保各级传动的承载能力大致相等，并使减速器的尺寸和质量较小。

分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。

d2=200*（1440/760）≈379mm。根据直径与转速成反比，同时皮带传动可能的转速滑动损失。实际从动轮的选择，可以这样来确认：需要从动轮转动的快一些，则从动轮直径可以比计算值整去小一些，可考虑从动轮直径取370mm，反之则可以取值大一些，如从动轮直径可取值为380mm。

传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速 i=z2/z1=n1/n2 记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞清楚齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。

带传动如果传动比过大，那么两个皮带轮的直径就相差很大，小带轮的包角就太小了，传动就不可靠，此外大带轮也会很大，外形不美观，结构不紧凑。

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

主动轮转速除以从动轮转速的值。根据传动比查询显示，传动比等于主动轮转速除以从动轮转速的值等于分度圆直径比值的倒数。

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设减速机速比为I，滚筒直径为d，单位m，电机转速n1，滚筒转速为n2，n2=25rpm，一般情况下n2=n1/I，I=n1/n2。如果.25每秒是指皮带速度（n3）的话。

经查表按推荐的传动比合理范围，V带传动的传动比i=2～4，二级圆柱斜齿轮减速器传动比i=8～40，则总传动比合理范围为i=16～160，电动机转速的可选范围为n=i×n=（16～160）×876=13216～13246r/min。

齿轮传动的传动比等于转矩反比。对于两根轴组成的传动系统，若设：主动轴（输入轴）的转速为n1，齿轮齿数为z1；从动轴（输出轴）转速为n2，齿轮齿数为z2。则传动比k为：k=n1/n2=z2/z1 即：传动比 = 主动轴转速/从动轴转速 = 从动齿轮齿数/主动齿轮齿数。